車両用尿素の品質測定における屈折計製品の重要な用途
暑い夏には安全運転のため、次の6つの点にご留意ください。
1、居眠り運転を防止する；
2、ロードレイジを防止する；
3、エンジンの過熱を防ぐ；
4、ブレーキの故障を防ぐ；
5、車両のパンクを防ぐ；
6、高温火災予防；
さらに、ディーゼルドライバーは車両用の尿素の選択と使用にも注意を払う必要があります。今日は自動車用尿素をテーマに、自動車用尿素の用途と品質試験について説明します。
尿素の自動車への応用
自動車用尿素、学名はディーゼル排気処理液で、ディーゼルエンジンに使用されます。これは、ディーゼル車の排気ガスからの窒素酸化物汚染を軽減するための SCR 技術で使用される液体です。その組成は、32.5% の高純度尿素と 67.5% の脱イオン水です。
SCR 技術：（選択的触媒還元技術）SCRシステムには、尿素タンク（装填されたディーゼル排気処理液）、SCR触媒反応タンクが含まれます。SCRシステムの動作プロセスは、排気管内に窒素酸化物が検出された場合、尿素タンクからディーゼル排気処理液が自動的に排出され、ディーゼル排気処理液と窒素酸化物がSCR触媒反応タンク内でREDOX反応を起こし、汚染が発生します。 -窒素と水蒸気を排出しません。
自動車用尿素溶液
尿素濃度31.8%～33.2%の水溶液で、自動車用尿素粒子1トンから約3トンの自動車用尿素水溶液ができます。自動車用尿素は、ディーゼルエンジン用の特別な排ガス浄化還元剤であり、無臭で無毒の溶液で、ディーゼル車の特別な保管容器に保管されます。排ガスがエンジンから排出されるとき、排ガスと一緒に排出されます。 SCR 触媒コンバーターに送られ、窒素酸化物が無害な窒素と水に変換され、排気ガス排出量が大幅に削減されます。
環境保護の背景
2015 年 1 月 1 日から、国内のディーゼル車は国家 IV 排出ガス基準を実施し、今後国家 III 基準のディーゼル車は販売および登録されなくなります。現在、ディーゼル車では SCR (選択的触媒還元技術) 技術が推奨される技術となっています。エンジンは国家Ⅳ規格。国内のエンジンメーカーは、環境要件を満たすためにSCR技術を採用し始めています。
ディーゼル排気処理液が装填されていない場合、または純度が十分でない場合、または品質が粗悪な場合、車両のエンジンは自動的に減速します。同時に、品質の悪いディーゼル排気処理液がSCR触媒反応タンク内の触媒を汚染し、重大な結果を引き起こします。
自動車用尿素の重要性
通常の工業用および農業用尿素とは異なり、自動車用尿素は高純度です。この段階では、環境保護がますます注目されており、自動車も同様です。自動車の排気処理では、自動車用尿素溶液は窒素酸化物を窒素酸化物に変換できます。無害な窒素と水を大気中に排出し、省エネと環境保護を実現します。
車が正常に始動できるようにするには、貯蔵タンク内の車の尿素水の量が適切であることも確認する必要があります。車両のメンテナンス効果を得るために異なる車両用尿素溶液を選択することは同じではありません。
尿素溶液の濃度が低すぎて、重金属やその他の化学成分の割合が高い場合、これらの物質が触媒と反応して排ガス変換効果が低下したり、その効果が失われたりすることがあります。溶液に粒子、重金属イオン、その他の不純物が含まれている場合、車両の SCR システムのノズル、フィルター、その他の部品に重大な損傷を与え、不必要な経済的損失をもたらします。
自動車用尿素の保管要件
上記によると、温度は車両の尿素含有量と安定性に影響を与えます。
尿素の保管温度は-5℃〜25℃で、高すぎたり低すぎたりすると尿素溶液の使用に影響します。尿素水は高温では分解しやすく、10℃以下の保存期間は36ヶ月以上、30℃以下の保存期間は12ヶ月以上、35℃以下の保存期間は約6ヶ月です。
夏には、保存期間が大幅に短くなるため、使用前に毎回テストする必要があります。尿素水の初期結晶化点は-11℃であり、温度が低すぎると尿素水が結晶化し、尿素水の濃度が変化します。
尿素水は開封後に不純物が混入しやすく、日光に当たると藻が発生しやすく、また尿素自体が分解してアンモニアが発生し、液が揮発して尿素劣化が生じるためである。国内の尿素水メーカーの推奨によれば、開封後は必要に応じて保管し、30日以内に使用する必要があります。
自動車用尿素の技術指標
尿素含有量
SCR還元システムでは、尿素溶液の濃度が重要な要素の1つであり、濃度が高すぎたり低すぎたりすると、NOxの変換効率が向上しないだけでなく、アンモニアの漏洩を引き起こし、二次汚染を形成します。
ほとんどのヨーロッパのディーゼル車メーカーは、尿素濃度 32.5% の尿素溶液を還元剤として使用することを好みます。これは、この濃度の自動車用尿素溶液の結晶化点が最も低いためです。
密度
車両尿素溶液の密度は濃度と密接に関係しています。ある温度では、尿素水の濃度は密度と一対一に対応し、濃度の増加とともに濃度も増加します（図に示すように）。密度測定は、車両用尿素溶液の濃度と品質を検証するのに役立ちます。
屈折率
車両の尿素溶液の密度も屈折率と密接に関係しています。密度と同様に、ある温度における尿素水の屈折率も濃度と 1 対 1 の関係があり、濃度が増加するにつれて増加します (図に示すように)。屈折率の測定は、自動車用途の尿素溶液の濃度と品質を検証するのにさらに役立ちます。尿素水の濃度は、標準尿素水と試料の屈折率を用いて計算できます。
基本性
尿素は、酸、アルカリ、酵素の作用により加水分解されてアンモニアを生成します（酸とアルカリは加熱する必要があります）。アルカリ度が高すぎる場合は、一部の尿素が純粋ではないか、分解していることを示します。この指標は、尿素中のアンモニアの含有量を制御します。
その他の不純物
ビウレット: 製造プロセスにおける尿素の副産物であり、尿素溶液が不適切に保管されると、容易に凝縮してビウレットになります。不純物なので厳重に管理する必要があります。
その他の不純物、アルデヒド、リン酸塩、金属イオン、不溶物などはすべて厳密に管理する必要があります。
自動車用尿素の測定
上記の自動車尿素の技術指標から、自動車尿素の品質を確保するには、濃度測定が自動車尿素の品質検出の重要な指標となっていることがわかります。自動車用尿素溶液と迅速な測定の適格サプライヤーをいかに見つけるか、この 2 つの問題は、国内自動車メーカーが短期的に緊急に解決する必要がある重要な問題となっています。
尿素溶液の濃度は、SCR 低減システムの重要な要素の 1 つです。国内外の規格では一般的に尿素水の濃度は31.8～33.3/33.2％と規定されています。現在、国内外の主な検出方法は次のとおりです。
化学試薬法：
化学試薬法は、サンプルをヘキサメチルテトラミン塩とアンモニウムイオンに変換し、塩基で滴定することです。 GB/T696 および北京と深センの現地標準はすべてこの方法を使用しており、この方法の投資は少額ですが、操作が煩雑ですまた、長い時間がかかると、ユーザーは一定の化学試験操作の経験が必要となり、ホルムアルデヒド、硫酸、その他の溶媒を使用することになりますが、これらはオペレーターに有害で環境に優しくありません。
ケルダール法による窒素定量：
ケルダール窒素定量法は、ケルダール窒素分析計で窒素量を測定し、尿素量に換算する一般的な窒素量定量法です。この方法では時間がかかり、例えば測定された窒素がどこから来たのかを特定することができません。メラミンを尿素溶液に添加すると、窒素含有量も増加します。
屈折率法：
尿素溶液の濃度は、標準尿素溶液とサンプル溶液の屈折率を測定することによって計算されます。屈折率自体も自動車用尿素溶液の指標であり、国内外の標準では一般に密度と同様の屈折率1.3814～1.3843が指定されています。 、尿素溶液の特定の温度では、屈折率と濃度は対応する関係にあり、屈折率の測定は、自動車用尿素溶液の濃度と品質を判断および検証するのに役立ちます。
自動車尿素溶液の屈折率を測定することは、自動車尿素の品質を測定および判断する最も便利で正確な方法であることがわかります。
